La creciente popularidad de la Fórmula 1 hace sufrir al WEC y a la Fórmula E

Naturalmente, la FIA y el Automobile Club de l'Ouest (ACO) estudiaron si había otro momento en el calendario automovilístico para la mayor prueba de resistencia del mundo. Coincidir con la Fórmula 1 y, en menor medida, con la IndyCar, es cualquier cosa menos ideal en términos de exposición. Pero el calendario internacional se ha ido llenando tanto que apenas hay espacio para que una carrera como Le Mans sea independiente. Al igual que las 6 Horas de Imola, la Lone Star Le Mans (en COTA, EEUU) y las 8 Horas de Bahréin en el WEC se disputan simultáneamente con un GP.

La Fórmula 1 ya engulle muchos fines de semana

El Campeonato del Mundo de Resistencia (del que forma parte Le Mans) ha crecido hasta convertirse en un campeonato de ocho carreras, la IndyCar tiene 17 carreras programadas en '25 y la Fórmula E opera en 11 fines de semana. Sin embargo, el mayor "problema" es la Fórmula 1. Allá donde va el prestigioso circo de la F1, siempre se agotan las entradas en las gradas, por lo que los organizadores de todo el mundo están ansiosos por albergar una carrera. Para la temporada del '25, se han programado de nuevo 24 Grandes Premios, aunque no se descarta ampliarlos a 25 por temporada.

En comparación con la Fórmula 1, todas las demás categorías palidecen, aunque el WEC está creciendo enormemente. Ningún evento quiere programarse al mismo tiempo que un Gran Premio, porque eso significa menos espectadores, menos exposición mediática y, como consecuencia lógica, menos ingresos. Pero con el calendario de F1 creciendo tanto, hay poco o ningún margen para no coincidir siempre con un fin de semana de F1.

El WEC y la Fórmula E también chocan

Le Mans y el Gran Premio de Canadá chocan en el '25, pero lo más probable es que se haya elegido la fecha pensando en el calendario de la Fórmula E. La categoría eléctrica ya tenía un choque con el WEC (Berlín en FE, Brasil en WEC, ed) previsto para el '25, por lo que una vez más celebrar una carrera al mismo tiempo que el campeonato de resistencia no era ciertamente deseable. De hecho, varios pilotos compiten tanto en la Fórmula E como en el WEC, y sus equipos no están nada contentos si tienen que elegir una u otra durante dos fines de semana.

Un riesgo de participar en dos series, dirían los de fuera. Sin embargo, hay que tener en cuenta que los pilotos de Fórmula 1 ganan millones al año. Un piloto medio de Fórmula E no se hace rico con su deporte, así que se alegra si también puede entrar en el WEC, y viceversa.

Las nuevas normas del WEC añaden complicaciones

Es probable que tanto los equipos de Fórmula E como los de Fórmula 1 sufran choques con las carreras de resistencia en el '25. Esto se debe a que la FIA anunció la semana pasada que las normas de la clase principal del WEC -los hipercoches- están cambiando: a partir del '25, los equipos de fábrica tendrán que inscribir al menos dos coches para acumular puntos para el campeonato de constructores. Por tanto, equipos como Lamborghini y Cadillac necesitarán más pilotos para su aventura en el WEC, mientras que Aston Martin también se presentará en la parrilla con dos hipercoches en el '25. Para llenar esos coches, estos equipos acabarán pronto con pilotos que actualmente pilotan en la Fórmula E o son reservas en la Fórmula 1 (véase, por ejemplo, Mick Schumacher actualmente en Alpine).